В Москве и Подмосковье приостановили строительство складов площадью более 700 тыс. кв. м
С начала 2026 года девелоперы временно остановили реализацию 31 складского проекта в Москве и Московской области. Совокупная площадь объектов достигает 707 тыс. кв. м. Решение связано с заметным изменением рыночной ситуации: дефицит качественных складских помещений сменился избытком предложения.
По данным аналитиков IBC Real Estate, доля вакантных складов в столичном регионе выросла до 7%. Это максимальное значение с 2017 года. В свободном доступе находится около 2,7 млн кв. м площадей. При сохранении текущей динамики к концу года показатель может увеличиться до 9%, что соответствует примерно 3,7 млн кв. м незанятых складов.
Еще недавно рынок испытывал нехватку современных логистических объектов. Высокий спрос со стороны торговых сетей, маркетплейсов, дистрибьюторов и производственных компаний стимулировал запуск новых проектов. Девелоперы стремились быстрее выводить на рынок склады классов A и B, рассчитывая на стабильную арендную активность и рост ставок.
Однако темпы ввода оказались выше возможностей арендаторов по поглощению новых площадей. Часть компаний пересмотрела планы расширения, а некоторые арендаторы стали осторожнее относиться к долгосрочной аренде крупных блоков. В результате одновременно вырос объем новых предложений и увеличился срок экспозиции свободных помещений.
Заморозка проектов в такой ситуации может стать способом сбалансировать рынок. Девелоперы получают возможность перенести сроки ввода, скорректировать проектные решения и дождаться более устойчивого спроса. Для арендаторов это означает расширение выбора и усиление переговорных позиций: собственники объектов чаще готовы обсуждать арендные каникулы, скидки и индивидуальные условия оснащения помещений.
В IBC Real Estate полагают, что текущая приостановка части строительства поможет рынку переварить накопившееся предложение. Ожидается, что в 2027-2028 годах ежегодный объем ввода складской недвижимости может стабилизироваться в диапазоне 2-2,5 млн кв. м. Такой темп позволит сохранить развитие логистической инфраструктуры, но снизит риск дальнейшего перепроизводства площадей.
При этом остановка проекта не всегда означает его окончательный отказ. Во многих случаях речь идет о переносе сроков строительства до более подходящего периода. Девелопер может сохранить земельный участок и разрешительную документацию, а затем возобновить работы после предварительного заключения договоров с крупными арендаторами.
Наиболее устойчивыми в текущих условиях остаются проекты, расположенные рядом с основными транспортными магистралями, крупными городами и узловыми логистическими центрами. Востребованность сохраняют склады с удобным доступом к МКАД, ЦКАД, федеральным трассам, железнодорожным терминалам и аэропортам. Значение имеет и возможность быстрой доставки заказов в Москву.
Слабее чувствуют себя объекты с удаленным расположением, недостаточной транспортной доступностью или избыточной площадью. Если склад изначально рассчитан на одного крупного арендатора, его вакантность может сохраняться дольше. Более гибкую позицию занимают проекты с возможностью деления помещений на блоки разного размера.
Для будущего спроса важны не только объемы торговли, но и изменения в логистических моделях. Компании развивают региональные распределительные центры, пункты выдачи заказов, склады для возвратов и объекты последней мили. Поэтому даже при общем росте вакантности отдельные форматы могут оставаться дефицитными.
Дополнительным фактором становится стоимость финансирования. Высокие ставки увеличивают расходы на строительство и обслуживание кредитов, из-за чего девелоперы внимательнее оценивают сроки окупаемости. При отсутствии предварительных договоров аренды запуск нового объекта становится более рискованным, а перенос строительства позволяет снизить финансовую нагрузку.
Для арендаторов нынешняя ситуация может оказаться благоприятной, но выбор помещения требует тщательной проверки. Важно оценивать не только ставку, но и качество инженерных систем, мощность электроснабжения, высоту потолков, нагрузку на пол, количество доков, парковку и пропускную способность подъездных дорог. Дешевый склад с неудобной логистикой способен привести к дополнительным расходам.
Собственникам, в свою очередь, придется активнее конкурировать за клиентов. Помимо снижения арендной ставки, востребованными становятся готовые офисно-бытовые помещения, автоматизация учета, услуги ответственного хранения, кросс-докинг и возможность адаптировать блок под конкретные процессы арендатора.
Таким образом, приостановка строительства более 700 тыс. кв. м складов отражает не кризис отрасли, а переход рынка к более осторожной фазе. После периода стремительного расширения участники вынуждены учитывать реальный уровень спроса, платежеспособность арендаторов и сроки заполнения объектов. В ближайшие годы главным преимуществом станет не максимальный объем строительства, а точность выбора площадки, формата и момента выхода на рынок.